文 | 定焦 One（dingjiaoone），作家 | 金玙璠，裁剪 | 魏佳

电动化波澜下，日系车一经再行念念考政策标的。

12 月 23 日，日本汽车两大巨头本田、日产发布音讯，两边启动并吞磋议，权术开发一个新公司，以整合期间研发和分娩谋划，共同鼓吹智能化和电动化转型。

新公司权术于 2026 年 8 月上市，本田、日产到时将退市，成为新公司的全资子公司，连接平行发展各自的品牌。此外，日产旗下的三菱汽车是否加入这一定约，将在 2025 年 1 月底前敬佩。

全球第三大汽车集团行将降生，老本阛阓的反应很平直，本田股价一度飞腾 14%，日产股价一度下降 7%。看起来是"以大吃小"，但从功绩推崇看是抱团取暖。

日产赔本严重。本年上半年净利润同比下降 99%，第三季度赔本 93 亿日元；完了三季度末，解放现款流为 -1456 亿日元。裁人、削减产能，出售三菱 10% 的股份，皆是日产近期动态。

丰田的日子也不好过。本年前三季度净利润暴跌 61%，前 10 个月全球产量下滑至前年同时的 91%，其中中国区产量跌到 66%。

本年上半年，日产、本田，再加上三菱全球销量不到 400 万辆，还不如丰田一家 516 万辆高。并不是说丰田就莫得危急感了，丰田 2023 年在全球只卖出 10 万辆新能源汽车。日产、本田就更少了。而 2023 年中国新能源汽车销量为 950 万辆，特斯拉在中国卖出 65 万辆。

因此，日产、本田两家公司挑升提到，这次并吞将有助于与特斯拉和中国电动车企张开竞争。

韩系车同样有危急感。2023 年当代汽车集团（包括当代和起亚品牌）全球总销量约 734 万辆，纯电动车（EV）只卖了约 40 万辆。

中国、好意思国、欧洲这三个最大的汽车阛阓，电动化的最大受益者是中好意思车企。再看东南亚、中东阛阓，中国品牌正在靠电动车快速压缩日韩车企的份额。

中枢的汽车阛阓在加快向电动汽车转型，燃油车阛阓份额握续萎缩，日韩车企反应不够赶紧，它们在上一个时期构建的传统汽车帝国运转松动，本田、日产的"自救"式定约省略还将出现。

中国阛阓：日韩车份额下滑，电车乏力

日本和韩国车企皆依赖出口，中国阛阓是最首要的阵脚之一。日系车在华的高光时分是 2008 年，销量 156 万辆，占有率达 30%，这一纪录于今仍未被冲破。投入中国稍晚的韩系车巅峰年份是 2016 年，销量近 180 万辆，阛阓排行第三。

但如本日韩汽车在华堕入困局已成事实，先来看阛阓份额和销量走势。

2020 年以来，日韩汽车阛阓份额沿途下滑。日系车每年下降 1% 到 4% 不等，到本年上半年，份额降到 12.4%。本年前三季度，韩系车份额萎缩到 0.8%。更姓改物的是原土品牌份额达到 60%，创历史新高。

销量对比愈加形象。本年前 11 个月，三大日系车（丰田、本田、日产）在华销量加起来是 276 万辆，不如比亚迪（375 万辆）一家；本年前三个季度，韩系车在华累计销量 18 万辆，不到比亚迪 10 月销量的一半。

再来具体望望日韩车企在中国新能源阛阓的推崇。

2024 年，中国卖得最佳的前十大新能源车型，莫得日韩品牌。

即便三大日系品牌皆参与了中国汽车阛阓的价钱战，销量依然有限。

其中，丰田的总销量跌幅最小，其在华销售组成中，有近半数是混动车型。2024 年前 11 个月，一汽丰田的混动车型（智能电混双擎车型）累计销量 28.9 万辆，占总销量的 41%。

丰田在中国阛阓卖得最佳的纯电动车型是一汽丰田和比亚迪合作开发的 bZ3，2024 年前 11 个月销量为 47191 辆。

日产是三大日系品牌中最早研发纯电动范畴车型的，"代表作" Ariya 本年前 11 个月在华销量为 2074 辆，因此，在中国阛阓只可连接靠燃油车日产轩逸降价走量。

本田在中国阛阓卖得最佳的是本田 CR-V，本年 1-11 月累计销量 16 万辆。这款车分燃油和油电混动版，油电混动版比例 20%。

2022 年 4 月起，本田运转在华销售纯电动车型，到目下的 4 款车型（e:NP2、e:NP1、e:NS2、e:NS1）均销量有限。其中卖得最佳的 e:NP2，本年前 11 个月累计销量为 1518 辆。

韩系车在华亦然仍然靠燃油车孝顺销量，且逐年下降。2022 年、2023 年，当代汽车集团（含起亚品牌）在中国的销量督察在 25 万辆傍边，本年前 10 个月的销量仅为 13.4 万辆。

北京当代 2024 年停产了之前通盘在售的新能源汽车，目下官网上卖的全部是燃油车。此前量产的伊兰特 EV、昂希诺纯电动、菲斯塔纯电动、领动插混等，莫得掀翻什么水花。当代汽车本年入华的纯电车 IONIQ 5 N 也未公布具体销量。

记挂来看，日韩车企在华雕残的共同推崇是，燃油车卖不动，电动车乏力。在中国这个新能源车渗入率跨越 50% 的全球最大阛阓，"性价比高"、"省油"的日韩车电动转型太过渐渐，致使比各人、通用等泰西厂商还要慢，拿不出有竞争力的新能源车型。

泰西阛阓：敌手太强，混动"充数"

日韩车企必须要寻找下一派沃土，以弥补中国阛阓丢掉的销量。

全球第二大阛阓好意思国事第一顺位。在"石油危急"期间，日本车企的国际化路子是先攻下好意思国阛阓，再以好意思国为踏板，彭胀至全球。20 世纪 80 年代，好意思国"适度"日本车，韩国车成为"替代品"，并借此迈向全球主流阛阓。但那是燃油车时期的事。

在今天的好意思国阛阓，丰田、当代 - 起亚、本田排行依然靠前，但电动车阛阓，特斯拉一家独大，福特、雪佛兰等原土品牌在加快电动化。目下好意思国车市的新能源车渗入率为 9.5%，比例远低于中国阛阓，不外，好意思国一经明确了电动汽车期间路子，书记到 2030 年新车销售中有 50% 是电动汽车和插电式羼杂能源汽车。

2023 年前三季度，好意思国共销售电动汽车 87.3 万辆，推崇最佳的日本车企日产仅销售了 1.5 万辆，丰田只卖了 6486 辆，本田莫得纯电车型在售。当代和起亚辨认销售 4.1 万辆、2.3 万辆，卖得最佳的电动车是 lONIQ 5 和 EV6。

日韩车企对比，当代汽车在纯电方面反应稍快，丰田在混动方面卖得可以。以本年 6 月为例，好意思国阛阓卖了 13 万辆羼杂能源车型，有一半（51%）出自丰田，代表车型是丰田 RAV4。

本田的纯电车型也在积极应变，到 2024 年 10 月，纯电动车型本田 Prologue 投入好意思国电动汽车销量前十。

来到欧洲阛阓，日韩车企濒临的情况愈加复杂。

欧洲是全球第三大汽车阛阓，年销量范畴 1300 万辆，且欧盟"禁燃令"（2035 年只销售零排放汽车）影响下，欧洲阛阓新能源汽车占有率为 22%，日韩车企皆在加快电动化转型。

但这个阛阓强敌环伺，除了特斯拉握续霸榜，BBA、各人等欧洲原土汽车品牌虎视眈眈，中国车企也使出浑身解数，进犯地靠新能源车"换说念超车"。

好意思国不是中国车企出海的方针地，因此，日韩车企在好意思电动化的强敌主如果特斯拉一家，但在欧洲阛阓，中日韩车企有正面竞争。

本年上半年，欧洲电动汽车销量前十的车型，莫得日韩车。反倒是有中国制造（特斯拉上海工场出口的 Model Y、Model 3）和中国品牌（上汽集团 MG）。

日韩车企在加快追逐，日系比韩系跑得还快少许。

日系车中推崇较好的丰田，在欧洲阛阓全体销量排行第二，电动化车型（包含 HEV）销售占比达到 75%。欧洲列国补贴的基本皆是纯电车型，丰地主要靠混动车型是远远不够的。在欧洲销量原来就欠安的日产，主要靠卖混动 e-POWER 车型（孝顺近半），擢升电驱化居品销量。

当代汽车 2023 年欧洲销量跨越 110 万辆，卖得最佳的依然是燃油车，纯电、混动车型悉数年销量为 6 万辆，艾尼氪 5 和 EV6 车型辨认为 2.4 万辆和 3.6 万辆。

东南亚、中东：与中国车企正面交锋，竞争强烈

和好意思系、德系车阛阓相对逼近不同的是，日韩车上风范围更广，除了中国和泰西，东南亚、中东亦然传统势力范围。在这两地面皮，中国电动车异军突起，正在打劫日韩车企的领地。

先看东南亚，印尼、泰国、马来西亚是日系车的传统地皮，当代汽车在越南的排行靠前。

但日本车企在东南亚阛阓占有率近 5 年连降，比如，在泰国的份额从之前的 90% 以上降到 78%，在新加坡的份额从 50% 以上降至 35%。背后是中国车企靠电动车扩大了份额。

具体看东南亚乘用车和新能源车的竞争时势大不相通，2023 年，乘用车阛阓日本品牌占比 64%，新能源车阛阓中国品牌占比 70%。

图源 / 合众新能源汽车（哪吒汽车）招股书

在印尼、泰国，比亚迪目下是电动车销量冠军，奇瑞也闯进了马来西亚电动车销量榜单。

日韩车在东南亚有更高的品牌衷心度，有更无缺的供应链体系和原土化技艺，但出现份额下降的风光，恰是因为它们在电动化转型当作滞后。

比较之下，中国车企的攻势更强。

泰国有多项政策相沿新能源发展，于是，中国车企蜂涌而至，上汽集团、长安汽车、比亚迪，接踵在当地投资建厂。马来西亚亦然中国车企的重心出海方针地之一，祥瑞和奇瑞建有整车工场，祥瑞收购了马来西亚原土品牌宝腾汽车 49.9% 的股权。

咱们再把视野转向中东。

中东亦然中日韩车企出海的主要方针地之一，比如以色列、沙特。和东南亚阛阓不同的是，日韩车企天然拿到了不小的阛阓份额，但恒久莫得摆布上风。

在这些阛阓，中国车企正在靠电动车开放风光，且与日韩车企的竞争日渐蛮横。

其中以色列是代表阛阓，30 万辆的阛阓范畴，36% 的新能源车渗入率，近几年，当代、起亚、丰田位列前三，法国车、德国车也有一定阛阓份额，竞争相称强烈。

2021 年以来，由于比亚迪、奇瑞、祥瑞、极氪等中国车企的进军，当代、丰田的销量均出现下滑。

此消彼长，2024 年前七个月，中国品牌电动汽车在以色列共销售 2.2 万辆，占以色列汽车总销量的 69%。比亚迪、奇瑞辨认在 2024 年 9 月、10 月跃升至以色列阛阓第二名、第五名。

结语

在燃油车时期，好多国度的街头也曾开满日本车、韩国车，但今天，出现了特斯拉和更多中国电动车品牌的身影。

中国阛阓、好意思国阛阓最先向智能电动汽车转型，日韩车企的份额被特斯拉以及比亚迪等中国车企霸占。在欧洲阛阓，日韩车企皆建议了全面电动化的方针，但目下主要靠混动，纯电销量孝顺不高。在复杂的东南亚、中东阛阓，电动车阛阓刚起步，强盛的中国车企就运转切分日韩车企的蛋糕。

在印度、澳大利亚、巴西、墨西哥等地，中国新能源汽车还在凭借本人上风，挑战丰田、本田、当代们所盘踞的阛阓。

天然新能源车还莫得威迫到丰田在全球汽车阛阓的地位，当代汽车在好意思国和部分阛阓目下不算过期，但日韩车企共同驰念的是，中国车企握续以电动化和智能化取胜，而这恰是它们的短板。

合纵连横是日韩车企回击挑战的一种技能。前有韩国当代与通用聚集开发纯电动车和关系软件，当今有本田和日产并吞，以搏斗彼此的电动化期间。

日产汽车曾是纯电动汽车的"凫水儿"，1996 年就推出了宇宙上第一辆搭载圆柱形锂离子电板的电动车 Prairie Joy，比特斯拉的 Roadster 早了 12 年，天然期间出售了其电板公司，但有丰富的电动汽车期间和警戒；本田在油电羼杂能源期间方面积贮深厚，频年在电动化方面进行了多半投资。

图源 / nissan 官网

改日在汽车行业，抱协作好、合纵连横，以分担投资成本、应酬竞争的情况惟恐会成为常态。

闲逸的产业定约也曾是日本车企出海的诀要之一，无论是曩昔的协同出海，照旧今天被逼到末路后的抱团取暖，皆教唆中国车企，走向国际阛阓，合作至关首要。

中国阛阓从 2014 年全球销量前十唯有奇瑞一家国产车，到十年后，中国品牌夺回主动权，且中国新能源产业历经了几轮仗强欺弱，接下来一个共同的主题是，把车卖到全宇宙去。

电动车是中国车企的历史机遇，但国际阛阓情况复杂，泰西原土势力不会坐以待毙，日韩车企在好多阛阓的布局很早，根基很深，中国品牌的出海程度可能比当年的日韩车企还要逶迤。

中国高出日本成最大汽车出口国，是里程碑欧洲杯体育，也万里征途的最先。中国车企更需要长线运营。